تاريخ السيارات الكهربائية المثير للدهشة

هل تعلم أن السيارات الكهربائية موجودة منذ ما يقرب من 200 عام؟ مفاجأة، أليس كذلك؟ في ذلك الوقت، كانت السيارات الكهربائية لها القدرة على أن تسبق السيارات التي تعمل بالبنزين، واحتفلت هذه السيارات بعقد من الذروة، وجذبت معجبين مثل توماس إديسون، بل وتم إنشاء علامة تجارية لسيارة رياضية شهيرة.

تبدأ قصة تاريخ السيارات الكهربائية Electric vehicles في عام 1828، في مكتب مخترع مجري يُدعى آنيوس جيدلك Ányos Jedlik. في هذا الوقت، لم يقم آنيوس ببناء “سيارة كهربائية” في الواقع، لكنه اخترع جهازًا كهرومغناطيسيًا قام بتثبيته على نموذج سيارة صغير قام بتصميمه. الجهاز الذي صممه لا يزال يعمل حتى يومنا هذا ويتكون من محرك تيار مستمر DC، أي الجزء الثابت Stator والدوار Rotor والمبدل Commutator.

بداية تاريخ السيارات الكهربائية

أول سيارة كهربائية بشكل بحتٍ أتت بعد اختراع آنيوس جيدلك، في حوالي عام 1832، وكانت من صنع المخترع الاسكتلندي روبرت أندرسون. على الرغم من أنها ليست “سيارة” من الناحية الفنية وفقًا لمعايير اليوم، إلا أن عربة روبرت التي تعمل بالطاقة الكهربائية، مع خلايا طاقة غير قابلة لإعادة الشحن، كانت ستحدث بالتأكيد تغييرًا جذريًا من العربات التي تجرها الخيول في ذلك اليوم.

بعد عربة روبرت، تم إحراز تقدم سريع، حيث وفي عام 1835، كشف توماس دافنبورت عن قاطرة صغيرة كانت تعمل بواسطة أول محرك كهربائي أمريكي للتيار المستمر. هذا مهم لأنه، حيث أن الاختراعات السابقة كانت عبارة عن نماذج أو عربات صغيرة، كانت قاطرة دافنبورت أول مركبة كهربائية عملية يتم ابتكارها على الإطلاق.

ما بعد اختراع البطاريات القابلة لإعادة الشحن

بصرف النظر عن اختراع غاستون بلانتي لبطارية تخزين الرصاص الحمضية القابلة لإعادة الشحن في عام 1859 (وطراز سيارة كهربائية أخرى)، فقد ساد الهدوء بعض الشيء في مجال تاريخ السيارات الكهربائية بعد قاطرة دافنبورت. وقد كان ذلك حتى عام 1884. وبعدها سيكون هناك شيئان مهمان على وشك الحدوث من شأنهما دفع السيارة الكهربائية إلى الاتجاه السائد وتحقيق شعبية لا تصدق.

حدث أول هذه الأشياء في عام 1884 عندما بنى توماس باركر أول سيارة إنتاج كهربائية (أعلاه) في لندن تستخدم بطاريات قابلة لإعادة الشحن عالية السعة. تبع ذلك، في 1889-1891، عندما قدم ويليام موريسون عربة كهربائية بسيطة جدًا إلى الولايات المتحدة الأمريكية. ربما كانت أكثر من مجرد عربة كهربائية أخرى ولكنها حققت نجاحًا هائلاً.

وضع هذا النجاح السيارات الكهربائية محور الاهتمام وجعلها وسيلة النقل المفضلة نظرًا لطبيعتها الهادئة وسهولة القيادة ونقص الملوثات. في الواقع، كانت السيارات الكهربائية محبوبة للغاية لدرجة أنه بين عامي 1900 و 1912، كان ثلث جميع المركبات على الطرق الأمريكية تعمل بالكهرباء. كما يمكن أن لنا نتخيل، جذب هذا النجاح انتباه العديد من الأشخاص البارزين، وربما كان أهمهم توماس إديسون. أحب إديسون السيارات الكهربائية لدرجة أنه امتدحها ووصفها بأنها “أفضل وسيلة مواصلات” وسرعان ما بدأ يدرس طرقًا أفضل لبناء البطاريات الكهربائية.

فرديناند بورشه وهنري فورد

في ملاحظة جانبية سريعة، في عام 1898، بدأ فرديناند بورشه Ferdinand Porsche علامة بورشه التجارية خلال هذه الفترة بسيارة كهربائية، ابتكر فرديناند بورشه سيارة Egger-Lohner C.2 Phaeton، وهي مركبة تعمل بمحركات مثبتة على محور وهذه المحركات تقوم بتحريك العجلات. وبعد إزاحة الستار عنها، عمل السيد بورشه على محرك محور العجلة الكهربائية الخاص به، ثم في عام 1900، قام بربطه بسيارة جديدة وتجميعه مع محرك تقليدي، وبالتالي ابتكر أول سيارة هجينة في العالم. كانت تسمى Lohner-Porsche Mixte وبهذا نعلم أن مجموعة بورشه تايكان وبورشه الهجينة تتمتع بتاريخ أطول بكثير مما كنا نعتقد في الأصل في تاريخ صناعة السيارات.

تمتعت السيارات الكهربائية بذروة استمرت حتى عام 1908 عندما قدم هنري فورد للعالم سيارة فورد طراز تي Ford Model T، والمعروفة أيضًا بأنها أول سيارة بمحرك ميسور التكلفة في العالم. لقد حقق Ford Model T (الأسهل في إعادة التزود بالوقود وبأسعار تنافسية) نجاحًا هائلاً تسبب في نهاية شعبية السيارات الكهربائية. حقق Ford Model T نجاحًا كبيرًا حيث باع هنري فورد 15 مليونًا بحلول عام 1927، بعد 19 عامًا فقط من إطلاقه.

الجيل الثاني من السيارات الكهربائية

سارت الأمور بهدوء شديد بالنسبة للسيارات الكهربائية بعد إطلاق Ford Model T. ثم، في الستينيات والسبعينيات، ارتفعت أسعار البنزين إلى معدلات عالية جداً، تاركًا الباب مفتوحًا للبدائل الكهربائية للظهور مرة أخرى. ثم وفي عام 1971 كانت أول مركبة مأهولة تسير على القمر، تعمل على الكهرباء مما أدى إلى زيادة جاذبية فكرة السيارات الكهربائية.

تسببت هذه العاصفة المثالية في إنشاء ما يُشار إليه غالبًا باسم “الجيل الثاني من السيارات الكهربائية“. بدأت التقنيات الجديدة في الظهور، وبدأت البطاريات في التحسن وبدأ صانعو السيارات في إنشاء سيارات كهربائية.

كانت المشكلة (وأحد الأسباب الرئيسية لعدم ارتفاع شعبية السيارات الكهربائية مرة أخرى) هي أن التيار السائد والحكومات لم تقف وراء التكنولوجيا. حيث وكما كنت متوقعاً، كان النفط لا يزال يستحق وزنه ذهباً وهذا يعني أن الكثير من المتنفذين يدافعون عنه. على عكس وضع Ford Model T، فإن هذه الانتكاسة لم تدمر متابعة صناعة السيارات الكهربائية واستمر التطوير.

في عام 1973 تم إحراز تقدم كبير في تاريخ السيارات الكهربائية عندما اخترع الكيميائي البريطاني إم ستانلي ويتنغهام أول بطاريات ليثيوم أيون قابلة لإعادة الشحن في العالم، وهي نفس البطاريات المستخدمة في أشياء مثل الهاتف المحمول والسيارات الكهربائية الحالية. يشار إلى ويتينغهام على أنه “الأب المؤسس” لبطاريات الليثيوم أيون ويمكن القول إنه أحد أهم الشخصيات في هذه القصة بأكملها. بمجرد أن بدأت الأمور تبدو واعدة بشكل لا يصدق في تاريخ السيارات الكهربائية، بدأت أسعار البنزين في الانخفاض، ومرة أخرى تضاءل الاهتمام بالسيارات الكهربائية. من عام 1979 فصاعدًا، ساد الهدوء في صناعة السيارات الكهربائية مرة أخرى.

بعد ذلك، في عام 1997 كشفت شركة تويوتا النقاب عن أول سيارة هجينة منتجة بكميات كبيرة في العالم، تويوتا بريوس. على الرغم من النقاد (حتى يومنا هذا)، فقد ساعدت في إشعال شرارة الثورة في صناعة السيارات الكهربائية مرة أخرى ومهدت الطريق أمام ظهور شركات مثل شركة تسلا Tesla وكشف النقاب عن سيارات مثل نيسان ليف. بمساعدة العوامل البيئية، نمت فكرة السيارات الكهربائية ونالت اهتمام التيار السائد وأصبحت أكثر شيوعًا ووصلت بنا إلى ما نحن عليه اليوم.

▪ خلاصة

في النهاية، فإنه وفي تاريخ السيارات الكهربائية المثير للدهشة. هناك شيء واحد لا يمكننا التوقف عن التساؤل بشأنه وهو كيف ستكون السيارات الكهربائية اليوم إذا لم يكن طراز Ford Model T ناجحًا جدًا؟

لقد استغرق الأمر 100 عام فقط للانتقال من أول رحلة طيران لطائرة Wright Flyer إلى طائرة Boeing 747 (وهي طائرة يمكن أن نضع الطائرة الأولى للأخوين رايت Wright Brothers في داخلها)، لذا تخيل فقط كيف ستكون تكنولوجيا البطاريات الآن إذا لم يتوقف التطوير كل تلك السنوات الماضية، هل ستكون السيارات الكهربائية كما نعرفها اليوم؟

المصدر